Специализированный обзор Tarmac SL8
Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.
Восемь – это здорово. Или: что произойдет, если совместить вес Aethos, аэродинамику Venge и мягкую плавность хода.
Создать отличный велосипед сложно. Сделать отличный велосипед лучше еще сложнее. Тем не менее, каждые три-четыре года бренды, производящие гоночные велосипеды для своих профессиональных гонщиков, берут на себя эту задачу.
Когда бренд Specialized, мы говорим о МНОГО профессиональных гонщиков. Компания предоставляет гоночную раму Tarmac компаниям Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION of Los Angeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing и другим.
Прежде чем мы перейдем к новому-новому, давайте на минутку осознаем, что Tarmacs SL5, SL6 и SL7 были — и остаются — хорошо воспитанными и отличными гоночными мотоциклами. Целью Specialized при создании нового Tarmac было улучшение хорошо зарекомендовавших себя и очень успешных мотоциклов.
Это гораздо более сложная задача, чем улучшить мотоцикл с явными недостатками. Но с новым Tarmac SL8 компания Specialized намеревалась поднять и без того высокую планку. Эта рама более аэродинамична, чем у SL7, и легче — благодаря некоторым урокам, извлеченным из фантастически легкого и плавного Aethos и невероятно быстрого Venge.
В результате получился мотоцикл, который отвечает на вопрос: «Что вы получите, если Aethos выберете Venge?»
На бумаге результаты выглядят ошеломляюще: заявленный вес рамы 685 грамм (на 115 грамм легче, чем у SL7), более чем на 16 секунд быстрее, чем у SL7 на дистанции 40 километров (при средней скорости 45 км/ч), с заметными улучшениями (по сравнению с SL7). к соотношению жесткости рамы к весу и более плавной езде в седле.
Цена:От 6500 до 14 000 долларов США (14 000 долларов США по результатам тестирования)Варианты трансмиссии: SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Все сборки имеют измеритель мощности.Вес велосипеда:14,6 фунта (54 см S-Works Di2)Заявленный вес рамы:685 грамм (S-Works 12р), 780 грамм (10р)Детали рамы:Только электронная трансмиссия, только дисковый тормоз, каретка с резьбой BSA, расстояние между задними осями 12x142 мм и передняя 12x100 мм, скрытая прокладка тормозного шланга, фирменный аэродинамический подседельный штырь (опции 20 мм или с нулевым смещением)Предлагаемые размеры:44, 49, 52, 54, 56, 58 и 61 сантиметр.
Specialized рекламирует SL8 как «самый аэродинамический шоссейный велосипед, который мы когда-либо создавали». Он более аэродинамичен (как утверждается), чем снятая с производства модель Venge.
Если вы не знакомы, Venge был аэродорожным велосипедом Specialized. И у него были традиционные отличительные черты конкурентов в этой категории: глубокая усеченная нижняя труба аэродинамического профиля и глубокие и тонкие перья сидений. Venge был велосипедом, который можно было бы смешать с такими велосипедами, как Trek’s Madone, Cervelo S5 и Canyon Aeroad — мотоциклами, которые кричат: «Я чертовски аэродинамичен!»
SL8 совсем не похож на аэродорожные мотоциклы. Нижняя труба SL8 практически круглая, а маленькие перья сиденья лишь немного глубже своей ширины. Как может велосипед, который избегает того, что в течение многих лет считалось (и продавалось) отличительной чертой аэродинамической рамы, может быть более аэродинамичным, чем велосипеды с массивными нижними трубами аэродинамического профиля и тому подобное?
Я предполагаю, что небольшая часть этого связана с постоянно развивающимся пониманием велосипедными брендами очень сложной науки реальной аэродинамики.
Но, судя по презентации и официальному документу, предоставленным мне перед запуском SL8, есть еще кое-что. Все сводится к тому, для кого и для чего Specialized оптимизировали Tarmac, что выражено в следующем предложении из рекламных листов SL8: «Мы ставим аэродинамику там, где она важна - на переднем крае, - а не только там, где она хорошо выглядит».
Для справки: важно понимать, как скорость гонщика влияет на направление ветра, с которым он сталкивается. Чем быстрее едет велосипедист, тем более прямой угол ветра он встречает на дороге. Это означает, что профессионалы, движущиеся со средней скоростью 40–50 км/ч, сталкиваются с более прямым встречным ветром, чем гонщики-любители, едущие со скоростью 24 км/ч. Эти более низкие скорости означают, что мы с большей вероятностью столкнемся с углами вымпельного ветра от 15 до 20 градусов.