Обзор гравийного велосипеда Polygon Bend R5

Гравийный велосипед, который лучше всего подходит для больших приключений по пересеченной местности.

Комфорт

Возможность

Ценить

Масса

В наличии только три размера

Вы можете доверять Cyclingnews. Наши эксперты проводят бесчисленные часы, тестируя велосипедные технологии, и всегда дадут честный и непредвзятый совет, который поможет вам сделать выбор. Узнайте больше о том, как мы тестируем.

Polygon — это ориентированный на потребителя бренд производителя велосипедов Inserna Sena. Подобно Giant и Merida, индонезийский бренд производит велосипеды для различных других брендов и решил, что ему тоже нужен кусок пирога.

При этом в его каталоге есть все: от велосипедов эндуро и DH до гоночных велосипедов из углеродного волокна, гравийных велосипедов и пригородных велосипедов.

Polygon Bend R5 считается самым энергичным велосипедом с откидной балкой, предназначенным для любых задач: от длительных поездок по гравию до крутых и острых одиночных треков.

Рама изготовлена ​​из фирменного сплава ALX и соединена с полностью карбоновой вилкой. В основной раме нет круглых трубок, каждая из которых гидроформована для настройки жесткости в одной плоскости и податливости в другой.

Полностью карбоновая вилка имеет коническую рулевую трубу и имеет широкую посадку, обеспечивающую достаточный зазор для шин. Велосипед поставляется из коробки с шинами WTB Venture размером 650b x 41 мм, и еще есть достаточно места для резины большего размера. Polygon не указывает максимальный зазор в шинах, но, имея расстояние между ножками вилки 80 мм, вы сможете вставить что-то более двух дюймов, чтобы осталось место для грязи.

Polygon имеет богатую историю в области катания на горных велосипедах: его велосипеды эндуро и DH используются в некоторых видах спорта лучше всего, и если вы покопаетесь в геометрической таблице, станет ясно, что Bend заимствует часть этого духа. Bend с углом наклона головы 71,5 градуса и углом сиденья 74 градуса имеет верхнюю трубу диаметром 51,9 мм и вылетом 380 мм, а также стек 590 мм для вертикального и расслабленного положения. Нижние перья длиной 420 мм относительно короткие для гравийного велосипеда: они меньше, чем у Specialized Diverge (432 мм), Trek Checkpoint (425 мм) и Santa Cruz Stigmata (425 мм). Перепад BB также ниже и составляет 80 мм — как и у Evil Chamois Hagar.

Хотя верхняя труба опускается низко, обеспечивая огромную высоту стоянки, она бывает только трех размеров, поэтому, если вы находитесь на любом конце колоколообразной кривой с точки зрения высоты, вам может не повезти.

Все кабели проложены через нижнюю трубу, но снова выходят непосредственно перед кареткой, а затем разветвляются к конечному пункту назначения.

Общая эстетика довольно сдержанная; рама окрашена в серебристый цвет, а вилка, нижняя труба и нижние перья окрашены в коричневый камуфляж — выглядит отлично, покрытый пылью.

Благодаря креплениям для багажника и крыльев, а также прочным передним и задним багажникам, которые идут в комплекте с велосипедом, Bend R5 с радостью послужит в качестве велосипеда для поездок на работу или для больших приключений.

Bend R выпускается в двух версиях: одна с 2-мя трансмиссиями Shimano и версия 1x с опорной стойкой, которую я тестировал. Сзади находится задний переключатель Shimano GRX 812 Shadow+ со сцеплением, позволяющий использовать 11-скоростную кассету Shimano SLX 42-11t. Рычаги GRX 810 расположены спереди и имеют красивое прорезиненное покрытие на лопастях рычага. Это, в сочетании с переработанной эргономикой и поднятой точкой поворота, делает возможным торможение одним пальцем в капюшоне или при падении. К сожалению, этот редизайн также означает необходимость в перчатках, поскольку ребра на резиновых чехлах капота заживо съедают мои руки через несколько часов.

В каретке с резьбой BSA вращается шатун Prowheel с узкой звездой 38 зуб. и рычагами 170 мм.

Поскольку для переключения передач требуется только правый переключатель, левый рычаг подключен к тросу для приведения в действие опорной стойки. Подавляющее большинство рычагов с откидной стойкой — абсолютный мусор; у них недостаточно рычагов, и они обычно кажутся очень мягкими, независимо от того, насколько сильно вы натягиваете трос. Использование левого переключателя полностью решает проблему.

Говоря о дроппере, это подседельный штырь Tranz-X диаметром 27,2 мм с нулевым смещением, высотой 110 мм и скрытой прокладкой. Я был чрезвычайно впечатлен этим постом, в нем нет люфта или стуков, как в некоторых гораздо более дорогих капельницах, и у меня не возникло никаких проблем с завязыванием или возвратом. Тем не менее, 110 мм — это большой перепад для гравийного велосипеда, и я думаю, что стойка с более коротким ходом 80–90 мм подойдет этому велосипеду немного лучше. Даже с колесами и шинами 650b это не горный велосипед, и есть преимущество в возможности стабилизировать велосипед относительно бедра. При полном перепаде высоты 110 мм седло может отсутствовать при полном ходе, и если вы едете по местности, где седло нужно отодвинуть так далеко, ожидайте, что заднее колесо будет жужжать вам в задницу.