МК

Моряк перемещает беспилотный самолет Boeing MQ-25 на кабину экипажа авианосца USS George HW Bush (CVN-77). Фото ВМС США

Нэшнл-Харбор, штат Мэриленд – Задержки в производстве Boeing MQ-25A Stingray привели к увеличению его первоначальной эксплуатационной готовности на год, сообщил в понедельник руководитель программы, отвечающий за беспилотные авиационные системы ВМФ.

MQ-25A Stingray, первый крупный беспилотный летательный аппарат, развернутый на авианосцах США, начиная с 2026 года будет служить в качестве воздушного заправщика на авианосце, заявил контр-адмирал Стивен Тедфорд, исполнительный директор программы беспилотной авиации и ударного оружия, во время презентация на симпозиуме морской авиации и космонавтики морской лиги.МОК был запланирован на 2025 год, а первое развертывание запланировано на 2026 год на борту авианосца Теодор Рузвельт (CVN-71), как ранее сообщало USNI News.

По словам Тедфорда, компания занимается разработкой производственной линии для самолета.

«Мы испытываем некоторые проблемы с зрелостью производства MQ-25. Люди не осознают, насколько велик настоящий MQ-25», — сказал он. «Он такой же длинный, как F-18, с размахом крыльев E-2. Это не маленький БПЛА».

Производитель MQ-25A компания Boeing в заявлении для USNI News в понедельник сообщила, что компания открыто заявила о задержках производства.

«В прошлом мы очень открыто сообщали о проблемах с качеством и уведомлениях о нарушениях, связанных с покрытиями, нанесенными на металлические компоненты. Мы взяли на себя ответственность за проблемы, возникшие на ранних этапах разработки. Качественные побеги в сочетании с продолжающимся воздействием COVID-19 на наши команды и базу снабжения повлияли на наш график, но мы считаем, что уже приближаемся к повороту», — говорится в заявлении.

В 2018 году компания Boeing выиграла контракт на сумму 805 миллионов долларов на постройку первых четырех самолетов Stingray в конкурсе, в котором также участвовали General Atomics и Lockheed Martin. В 2020 году ВМС выполнили контракт на сумму 84,7 миллиона долларов на покупку еще трех кораблей с целью увеличить флот до 76 единиц за 1,3 миллиарда долларов.

Предложение Boeing было подкреплено прототипом, который компания построила в 2014 году для заброшенной программы беспилотного авианосца по воздушному наблюдению и удару (UCLASS).

В прошлом году ВМС провели первые эксперименты по дозаправке прототипа Т-1, которые завершились серией испытаний на управление палубой на борту авианосца Джорджа Буша-старшего (CVN-77).

Когда «Стингрей» доберутся до авианосцев в 2026 году, ВМФ начнет серию испытаний по интеграции танкера с остальным авиакрылом.

USNI News ранее сообщала, что концептуальная концепция самолета ВМС предполагает, что MQ-25A будет удален на расстояние 500 морских миль от авианосца с примерно 15 000 фунтами топлива, чтобы освободить флот Super Hornet для других задач.

Ранее USNI News сообщала, что от 20 до 30 процентов боевых вылетов Super Hornet были направлены на поддержку миссии по танкованию.

После отмены программы UCLASS ВМС составили небольшой список требований к «Стингреям».

«Первый шаг — это то, что мы называем «Стингрей для флота», — сказал Тедфорд USNI News. Военно-морской флот выставит «от трех до пяти платформ в разрешительной среде, только обеспечивая и принимая на себя функции, отходящие от F-18. чтобы они могли вернуться в бой».

Следующим этапом после базовой интеграции авианосца является схема «Stingray to the Fight», которая откроет больше возможностей, присущих конструкции Boeing, включая внутренний отсек для выполнения задач. PEO также стремится расширить возможности самолета для работы в более сложных условиях с ограниченной связью.

Испытательный объект MQ-25, известный как T1, проводит свой первый испытательный полет с дозаправкой в ​​воздухе на F-35C Lightning II 13 сентября 2021 года недалеко от аэропорта MidAmerica Сент-Луис в Маскуте, штат Иллинойс. Фото Боинга

«Stingray to the Fight — это набор решений для неразрешительной среды. Как мы собираемся получить все от управления палубой, запуска и восстановления с помощью сигналов [низкая вероятность перехвата/низкая вероятность обнаружения (LPI/LPD)]? Как мы будем управлять им в воздухе? Как я могу использовать его в качестве общего сетевого узла, когда он находится на станции с другими платформами? Он должен быть оперативно адаптируемым к различным средам и иметь возможность работать с несколькими операционными системами», — сказал Тедфорд.