Обзор первой поездки Polygon Xquarone EX8

Он невзрачный, но дает ли ему инновационный дизайн преимущество?

Себ Стотт

Опубликовано: 17 октября 2018 в 15:15

Определяющей характеристикой Polygon Xquarone EX8 является его радикальная задняя подвеска. Это детище компании Naild, и его ходовые качества отличаются от любой другой системы.

Несмотря на ход 180 мм, Xquarone («квадратный»), как утверждается, великолепно крутит педали, что делает его универсальным универсальным велосипедом.

Основная рама из углеродного волокна разработана компанией Polygon, а маятник (также карбоновый) поставляется компанией Naild, но он специально разработан для работы с этим велосипедом. Он скользит вверх и вниз по большой цилиндрической стойке, которая установлена ​​на шарнире прямо перед передней звездой.

Путь заднего колеса контролируется этой поворотной стойкой вместе с парой коротких звеньев, которые соединяют маятник с рамой выше. Эти звенья также являются ключом к жесткости задней части, поскольку в противном случае маятник мог бы свободно вращаться вбок вокруг стойки.

Пара больших втулок и обращенное вниз уплотнение минимизируют трение между маятником и стойкой. Когда амортизатор был снят, задняя подвеска двигалась свободно, без большего трения, чем в более традиционной конструкции с шарнирным соединением, даже когда к маятнику прикладывалась боковая нагрузка.

Подвеска управляется амортизатором Fox Float X2 с особенно легким демпфированием.

Возможно, это младшая модель из двух моделей Xquarone, но компоненты EX8 оставляют желать лучшего.

Вилка Fox 36 FIT4 по-прежнему входит в число наших любимых вилок, а передача X01 Eagle от SRAM обеспечивает весь диапазон и точность, которые вам когда-либо понадобятся.

Тормоза Guide RSC тоже работают хорошо, хотя на мотоцикле для такого путешествия мне бы хотелось передний ротор побольше. Моя единственная реальная жалоба связана с капельницей KS LEV SIO, у которой есть откидная головка, которая эффективно ослабляет угол сиденья - я бы предпочел встроенную стойку.

Самое впечатляющее в этом велосипеде — то, как он крутит педали. Забудьте, какой у него ход, независимо от уклона, частоты вращения педалей или выходной мощности: подвеска удивительно устойчива в положении сидя. Это означает, что он прощает даже прерывистую технику педалирования с эффективностью, почти как у хардтейла.

При выбеге из седла подвеска немного раскачивается, но меньше, чем на большинстве трейловых велосипедов со средним ходом. Обычно велосипеды, которые эффективно преодолевают подъемы, жертвуют некоторой чувствительностью подвески. Система Naild несколько иная.

Конструкция подвески Xquarone и легкая настройка амортизаторов придают ему ощущение гибкости, почти «плавания» на неровных трассах, что обеспечивает комфорт и предотвращает зависание на препятствиях.

Интересно, что это не то, что я обнаружил в Marin's Wolf Ridge, где используется собственный вариант системы Naild «R3ACT». На этом велосипеде езда была более резкой, особенно при вращении педалей. Разница может заключаться в дополнительных 20 мм хода Polygon, настройке амортизаторов или немного другой кинематике подвески.

Я также обнаружил, что задняя часть Marin в определенных ситуациях настолько сильно прогибалась вбок, что амортизатор застревал, в результате чего подвеска внезапно становилась жесткой. Xquarone кажется более жестким как при покачивании заднего колеса из стороны в сторону, так и при езде. Во время тестирования я не заметил привязки амортизатора; на самом деле подвеска оставалась впечатляюще активной и гибкой во всем.

Polygon лучше всего работает с жесткой пружиной (провисание около 25 процентов). Я оставил демпфирование сжатия полностью открытым, а отскок - немного быстрее, чем обычно, согласно рекомендации Нэйлда. При спуске подвеска была впечатляюще активной при повторяющихся ударах о камни, это побуждало гонщика опускать пятки и позволить байку выполнять свою работу.

Заднее колесо перемещается вверх и по объектам без особых усилий, а мотоцикл блестяще сохраняет инерцию на неровных участках. Я не уверен, в какой степени это связано с схемой подвески, а в какой — с необычно легким демпфированием. В любом случае, когда местность неровная и быстрая (но не слишком крутая), на Полигоне очень легко ездить.